Versione
003 del 8 03 2006
RELOOKING della FlottaUNO:
MXU300
DOPO INNUMEREVOLI PERIPEZIE
sono finalmente riuscito ad avere due gomme stradali posteriori della misura giusta (22x10/10)
per l'MXU300. Per mesi sono state apparentemente irreperibili in tutta la Francia, nonostante la
maggior parte dei distributori di Kenda le avesse in catalogo sotto questa denominazione:
Viene venduto come omologato (almeno in Francia) come dicono i numeretti cabalistici
punzonati sulla targhetta, e sembra davvero di pregevole fattura:
la tuberia è inox e dopo soli 25Km assume questo bel colorito:
Viene inoltre mantenuta la stessa protezione per la gamba sinistra:
La quale protezione sembra non essere più così efficace come con lo scarico di serie;
infatti ci si può ritrovare con sorprese (peraltro indolori) di questo genere:
Questo solo nel caso si vada in giro con abbigliamento leggero tipo tute da jogging
o comunque di "pura plastica" mentre con l'abbigliamento appropriato, alla peggio
si rimedia qualche macchia di cottura abbondante.
Quindi, messa mano al seghetto e alle frese, la protezione è stata allungata
con questa estensione in lamierino di dural da 2mm che dovrebbe evitare
ulteriori disgusti all'abbigliamento:
(notare i fori che fanno tanto "racing" ma contribuiscono all'abbassamento della temperatura)
Il silenziatore in alluminio lucidato, è connesso al tubo di scarico con il solito fissaggio
a collare e la staffa di montaggio è piuttosto ben fatta, come ci si potrebbe
ragionevolmente aspettare dopo un esborso di 350€ più installazione:
Riguardo alle prestazioni non posso pronunciarmi: se proprio devo essere sincero direi
che un lieve miglioramento ai regimi intermedi si può avvertire, ma certo bisogna
proprio volersene accorgere, e la differenza di rumore non incoraggia certo.
GANCIO di TRAINO
quindi con un pezzo di duralluminio da 12, una maniglia di inox e 4 bulloni da 10x1.25
razzolati nella scatola di un concessionario compiacente, si può fare un aggeggio
del genere, che quantomeno serve per attaccarvi una corda di traino:
Importante che i bulloni siano del passo giusto: quelli che si comprano
dal ferramenta sono 10x1.5 e non vanno bene!
Come si è visto nella presentazione del MAXXER, i cerchi anteriori di serie hanno quest'aspetto:
Mentre invece quelli ordinati a ricambio sono fatti così:
Un rapido controllo presso MSA ha rivelato che hanno lo stesso numero di riferimento
(pura follìa...) Dunque adesso mi trovo con un cerchio in un modo e uno in
un altro. Incidentalmente, i cerchi con questo disegno, sono gli stessi che si
vedono sul manuale d'istruzioni del Maxxer, che peraltro, ho potuto avere solo
dopo due mesi dalla consegna del mezzo.
...NO COMMENT...
sono finalmente riuscito ad avere due gomme stradali posteriori della misura giusta (22x10/10)
per l'MXU300. Per mesi sono state apparentemente irreperibili in tutta la Francia, nonostante la
maggior parte dei distributori di Kenda le avesse in catalogo sotto questa denominazione:
All'inizio, l'incompetenza del
concessionario mi aveva convinto ad utilizzare delle 225/40x10
dicendomi che risultavano solo un pollice più piccole di diametro rispetto alle 22.
La mia proverbiale fiducia nei cosiddetti competenti mi portò persino a montarle:
dicendomi che risultavano solo un pollice più piccole di diametro rispetto alle 22.
La mia proverbiale fiducia nei cosiddetti competenti mi portò persino a montarle:
Si
vede subito che qualcosa non torna no?? Certo fanno un figurone:
sembrano delle gomme Rain da F3
però la differenza di diametro rispetto alle 22 è troppo importante, infatti, dopo alcuni conti e due misure,
si sono rivelate equivalenti a delle 18.5 con tutto quello che ne consegue, prima di tutto i rapporti più
corti del 15% circa... giusto quello che ci vuole per circolare su strada! (e fumarsi il motore)
Restituito il tutto al concessionario, pregandolo di evitare di prendermi per i fondelli e di documentarsi
sulle diverse convenzioni di misura delle gomme...
DUE: MAXXER300
però la differenza di diametro rispetto alle 22 è troppo importante, infatti, dopo alcuni conti e due misure,
si sono rivelate equivalenti a delle 18.5 con tutto quello che ne consegue, prima di tutto i rapporti più
corti del 15% circa... giusto quello che ci vuole per circolare su strada! (e fumarsi il motore)
Restituito il tutto al concessionario, pregandolo di evitare di prendermi per i fondelli e di documentarsi
sulle diverse convenzioni di misura delle gomme...
Comunque, dopo mesi di attesa, con le 22x10/10 adesso fa un figurone molto più
giusto no??
Non mi dilungo sui dettagli
economici dell'operazione poichè sono convinto che
chiunque riuscirebbe a spendere molto meno del sottoscritto.
A volte capita di meritarsi veramente l'appellativo di POLLO.
In quanto ad utilizzo in off-road devo dire che per i percorsi che ci permettiamo
sono del tutto accettabili, unica accortezza penso sia evitare troppe derapate
sulle pietraie; peraltro i traversoni sullo sterrato fine vengono da sballo!
chiunque riuscirebbe a spendere molto meno del sottoscritto.
A volte capita di meritarsi veramente l'appellativo di POLLO.
In quanto ad utilizzo in off-road devo dire che per i percorsi che ci permettiamo
sono del tutto accettabili, unica accortezza penso sia evitare troppe derapate
sulle pietraie; peraltro i traversoni sullo sterrato fine vengono da sballo!
DUE: MAXXER300
Dopo il disgustoso episodio del fracassamento del
mio verginissimo Maxxer da parte sempre dello
stesso concessionario, sono finalmente venuto in possesso dell'impianto di scarico IXIL:
stesso concessionario, sono finalmente venuto in possesso dell'impianto di scarico IXIL:
Viene venduto come omologato (almeno in Francia) come dicono i numeretti cabalistici
punzonati sulla targhetta, e sembra davvero di pregevole fattura:
la tuberia è inox e dopo soli 25Km assume questo bel colorito:
Viene inoltre mantenuta la stessa protezione per la gamba sinistra:
La quale protezione sembra non essere più così efficace come con lo scarico di serie;
infatti ci si può ritrovare con sorprese (peraltro indolori) di questo genere:
Questo solo nel caso si vada in giro con abbigliamento leggero tipo tute da jogging
o comunque di "pura plastica" mentre con l'abbigliamento appropriato, alla peggio
si rimedia qualche macchia di cottura abbondante.
Quindi, messa mano al seghetto e alle frese, la protezione è stata allungata
con questa estensione in lamierino di dural da 2mm che dovrebbe evitare
ulteriori disgusti all'abbigliamento:
(notare i fori che fanno tanto "racing" ma contribuiscono all'abbassamento della temperatura)
Il silenziatore in alluminio lucidato, è connesso al tubo di scarico con il solito fissaggio
a collare e la staffa di montaggio è piuttosto ben fatta, come ci si potrebbe
ragionevolmente aspettare dopo un esborso di 350€ più installazione:
Il
terminale ha un aspetto molto grintoso; non ho ancora appurato come si
smonta e
come si può sostituire (...eliminare...) il materiale d'assorbimento interno.
(in effetti, non ho ancora cercato di fargli fare più rumore, ammettiamolo!)
come si può sostituire (...eliminare...) il materiale d'assorbimento interno.
(in effetti, non ho ancora cercato di fargli fare più rumore, ammettiamolo!)
Nonostante l'aspetto, il sound rimane
piuttosto discreto anche se più corposo:
davvero da omologato. Sicuramente si può rimuovere qualche schermatura
interna per salire di qualche Db, per chi vuole. Appurerò quanto prima.
davvero da omologato. Sicuramente si può rimuovere qualche schermatura
interna per salire di qualche Db, per chi vuole. Appurerò quanto prima.
Riguardo alle prestazioni non posso pronunciarmi: se proprio devo essere sincero direi
che un lieve miglioramento ai regimi intermedi si può avvertire, ma certo bisogna
proprio volersene accorgere, e la differenza di rumore non incoraggia certo.
GANCIO di TRAINO
Ricordate i 4 fori misteriosi sul forcellone?
Apparentemente la piastra di supporto per la palla di rimorchio è introvabile;quindi con un pezzo di duralluminio da 12, una maniglia di inox e 4 bulloni da 10x1.25
razzolati nella scatola di un concessionario compiacente, si può fare un aggeggio
del genere, che quantomeno serve per attaccarvi una corda di traino:
Importante che i bulloni siano del passo giusto: quelli che si comprano
dal ferramenta sono 10x1.5 e non vanno bene!
NERF BARS
A catalogo Kymco/Rokx risulta un bel paio di NerfBars in alluminio per la modica spesa
di 185Euro, comprese le cinghie di colore a scelta, nere, rosse o blu.
Si montano senza troppe acrobazie con i 4 bulloni forniti pinzandole sotto le pedaline, e...
NON SERVONO PROPRIO A NULLA in quanto a protezione dagli spruzzi. Ma sono belline:
di 185Euro, comprese le cinghie di colore a scelta, nere, rosse o blu.
Si montano senza troppe acrobazie con i 4 bulloni forniti pinzandole sotto le pedaline, e...
NON SERVONO PROPRIO A NULLA in quanto a protezione dagli spruzzi. Ma sono belline:
BAULE
Sempre sullo stesso catalogo è offerto per 99Euro questo baule in nylon semirigido:
che si monta con fettucce in velcro ed è molto comodo grazie anche alle numerose tasche
e scompartimenti interni. Resiste bene a lavaggi con idropulitrice.
che si monta con fettucce in velcro ed è molto comodo grazie anche alle numerose tasche
e scompartimenti interni. Resiste bene a lavaggi con idropulitrice.
E per finire, ecco una perla di casa KYMCO:
Come si è visto nella presentazione del MAXXER, i cerchi anteriori di serie hanno quest'aspetto:
Mentre invece quelli ordinati a ricambio sono fatti così:
Un rapido controllo presso MSA ha rivelato che hanno lo stesso numero di riferimento
(pura follìa...) Dunque adesso mi trovo con un cerchio in un modo e uno in
un altro. Incidentalmente, i cerchi con questo disegno, sono gli stessi che si
vedono sul manuale d'istruzioni del Maxxer, che peraltro, ho potuto avere solo
dopo due mesi dalla consegna del mezzo.
...NO COMMENT...
A proposito di manuali: sul sito della Padana Ricambi sono disponibili in formato .pdf i manuali
d'uso e manutenzione dei mezzi commercializzati, i quali sono MOLTO più dettagliati di quelli
che vengono forniti in Francia: ad esempio si spiega come attivare le varie funzioni sul cruscotto
digitale dell'MXU e come regolare la catena del MAXXER, cose che in Francia rimangono avvolte da mistero...
d'uso e manutenzione dei mezzi commercializzati, i quali sono MOLTO più dettagliati di quelli
che vengono forniti in Francia: ad esempio si spiega come attivare le varie funzioni sul cruscotto
digitale dell'MXU e come regolare la catena del MAXXER, cose che in Francia rimangono avvolte da mistero...