dopo solo un mese e 700Km, quasi tutti su asfalto e in due, il povero 150 ha mostrato i suoi limiti;
quindi è stato onorevolmente sostituito dall'appena arrivato MXU 300
NON ditemi che il baulone sta male...
L'oggetto è in vendita da queste parti a partire credo, dalla settimana scorsa
(fine Luglio 2005, dopo innumerevoli rinvii comunicati, smentite e simili);
come si rileva anche da parecchi siti/forum di quaddisti indigeni, non è corredato da alcuna documentazione d'uso,
neppure il talloncino di garanzia da inviare all'importatore.
Apparentemente la MSA ha anticipato le consegne, vista la stagione e le richieste dei concessionari.
I concessionari assicurano che tutto sarà messo a posto dopo le ferie.
Comunque tutti i 250 e i 300 arrivati qui nel Sud, non hanno neppure toccato terra!!
Qualche dettaglio sui prezzi (tutti in
Euro, naturalmente) praticati da queste parti.
Giusto per informazione, visto che è già importato in Italia, riporto anche i dati dell'ormai giubilato 150:
Sempre per informazione, il 150 è stato ripreso in permuta a 2870,00
Accessori e materiali di consumo vari:
A proposito dello scarico (che arriverà per il primo tagliando dei 500Km) ricordo che tanti anni fa, ho pagato circa la stessa cifra per uno scarico Termignoni per il mio VFR750, compreso il montaggio che ha richiesto lo sbudellamento di mezza moto e la spedizione vicino a casa dei pezzi avanzati (scarichi originali, cavalletto centrale etc etc) Da notare che lo scarico del VFR non era solo il silenziatore, ma tutta la tuberia a partire dai cilindri, ecco perchè sul VFR, essendo un V4, mi hanno smontata mezza moto.
Mi piace aggiungere che mentre mi stavano montando il tutto, il Sig. Termignoni (figlio) ha consultato un certo suo libriccino magico e segreto e mi ha detto che coi getti di serie avrei dovuto vedere 12.600 in sesta. Prontamente verificato nel ritorno da Alessandria a Torino: aveva ragione, solo che era notte (novembre 1988) e il contaKm era sullo spinotto, dall'altra parte però...
Sono rimasto molto impressionato dalla professionalità, la disponibilità e la cordialità della famiglia Termignoni.
Ho poi venduto il Woofer l'anno scorso, ad una cifra ridicola e col suo scarico originale... Che tristezza!
Adesso alcuni dettagli sul MXU 300:
Giusto per informazione, visto che è già importato in Italia, riporto anche i dati dell'ormai giubilato 150:
| MXU
150 |
MXU
300 |
|
| Veicolo
BASE |
3733,00 |
5433,00 |
| Preparazione
e messa in strada |
157,00 |
157,00 |
| Tassa
di immatricolazione |
93,00 |
130,00 |
| Targa
provvisoria WW |
49,00 |
49,00 |
| Targa
definitiva |
19,00 |
19,00 |
| Totale
su strada chiavi in mano |
4051,00 |
5788,00 |
Sempre per informazione, il 150 è stato ripreso in permuta a 2870,00
Accessori e materiali di consumo vari:
- Baule rigido KIMPEX da 85+Litri: 269,99 + 40,00 montaggio (pollo!! per 6 fori potevo farmelo da solo: così è stato per il 300)
- Spray catena IPONE da 750ml:
17,00 (che adesso userò solo per la motosega... o per la
bici)
- Kit trattamento gomme IPONE 4 cartucce da 310ml ciascuna: 59,99 (aggiunto in omaggio per il 300)
- 2 Litri olio sintetico IPONE Full Power Katana: 31,99 (un tempo comperavo il Castrol in Francia perchè costava niente!)
- Scarico omologato IXIL alluminio smontabile: 350,00 + 40,00 montaggio (se lo monto io si complica la garanzia...)
- Variatore: non si sa bene perchè
deve ancora uscire. Il conc. però mi dice che è la prima
cosa da fare se si vuole un pochino di grinta aggiuntiva, oltre allo
scarico. Informerò appena possibile.
A proposito dello scarico (che arriverà per il primo tagliando dei 500Km) ricordo che tanti anni fa, ho pagato circa la stessa cifra per uno scarico Termignoni per il mio VFR750, compreso il montaggio che ha richiesto lo sbudellamento di mezza moto e la spedizione vicino a casa dei pezzi avanzati (scarichi originali, cavalletto centrale etc etc) Da notare che lo scarico del VFR non era solo il silenziatore, ma tutta la tuberia a partire dai cilindri, ecco perchè sul VFR, essendo un V4, mi hanno smontata mezza moto.
Mi piace aggiungere che mentre mi stavano montando il tutto, il Sig. Termignoni (figlio) ha consultato un certo suo libriccino magico e segreto e mi ha detto che coi getti di serie avrei dovuto vedere 12.600 in sesta. Prontamente verificato nel ritorno da Alessandria a Torino: aveva ragione, solo che era notte (novembre 1988) e il contaKm era sullo spinotto, dall'altra parte però...
Sono rimasto molto impressionato dalla professionalità, la disponibilità e la cordialità della famiglia Termignoni.
Ho poi venduto il Woofer l'anno scorso, ad una cifra ridicola e col suo scarico originale... Che tristezza!
Adesso alcuni dettagli sul MXU 300:
Airbox nel sottosella, coperchio fissato
con 4 mollete invece che con viti.
Filtro aria, consegnato SECCO: magari un pochino di olio buono.... o un bel filtrone K&N?
Questo è il retro del vano sotto sella: basta giusto per i documenti: attenzione però a tutti
i relè, connettori e fusibili. C'è anche il teleruttore dell'avviamento.
La batteria è nascosta sulla destra, e in alto, vicino al gommino della sella, si trova l'accesso
al serbatoio del liquido di raffreddamento. Ci vuole per forza una siringa.
Consigliabile mettere un po' di grasso al silicone sui gommini per evitare che si consumino.
(non dico per evitare i cigolamenti, tanto non frega nulla a nessuno!!)
Per chi fosse interessato al traino di un carrello, sono già disponibili sul retro tutti i cavi
con connetori per riportare luci stop e frecce al connettore normalizzato.
Questa è l'altezza da terra sotto la protezione della coppia conica del cardano
(foto venuta bene)
Questa invece è l'altezza del 150 a catena... (foto schifosa)
Non mi sembra molto diversa, a parte tutte le altre ovvie considerazioni sulla trasmissione
a cardano, che per il momento fa un bel rumore tipo filobus: per non sentirlo comunque basta
usare un casco più chiuso o uno scarico più aperto (quest'ultimo in arrivo)
Per il bloccasterzo (sulla destra) bisogna fare qualche acrobazia cecando di evitare i tubi del radiatore.
Consigliabile una spruzzatina di WD40 fin da subito, anche sul pistoncino di bloccaggio.
Filtro aria, consegnato SECCO: magari un pochino di olio buono.... o un bel filtrone K&N?
Questo è il retro del vano sotto sella: basta giusto per i documenti: attenzione però a tutti
i relè, connettori e fusibili. C'è anche il teleruttore dell'avviamento.
La batteria è nascosta sulla destra, e in alto, vicino al gommino della sella, si trova l'accesso
al serbatoio del liquido di raffreddamento. Ci vuole per forza una siringa.
Consigliabile mettere un po' di grasso al silicone sui gommini per evitare che si consumino.
(non dico per evitare i cigolamenti, tanto non frega nulla a nessuno!!)
Per chi fosse interessato al traino di un carrello, sono già disponibili sul retro tutti i cavi
con connetori per riportare luci stop e frecce al connettore normalizzato.
Questa è l'altezza da terra sotto la protezione della coppia conica del cardano
(foto venuta bene)
Questa invece è l'altezza del 150 a catena... (foto schifosa)
Non mi sembra molto diversa, a parte tutte le altre ovvie considerazioni sulla trasmissione
a cardano, che per il momento fa un bel rumore tipo filobus: per non sentirlo comunque basta
usare un casco più chiuso o uno scarico più aperto (quest'ultimo in arrivo)
Per il bloccasterzo (sulla destra) bisogna fare qualche acrobazia cecando di evitare i tubi del radiatore.
Consigliabile una spruzzatina di WD40 fin da subito, anche sul pistoncino di bloccaggio.
Il freno posteriore
è un capolavoro: ben protetto dal cerchio e con due pinze;
c'è spazio
per il lucchettino da disco, ma mi sembra sempre più pericoloso in caso di dimenticanza.
per il lucchettino da disco, ma mi sembra sempre più pericoloso in caso di dimenticanza.
Questo aggeggio buffo è lo sfiato
stagno della coppia conica: se aumenta la pressione all'interno
(causa temperatura) si allunga la fisarmonica invece di sputare olio dalle tenute;
in compenso rimane al sicuro quando si va nell'acqua e si raffredda e tende ad aspirare.
In marcia, visto da dietro scodinzola come un bassotto e fa un po' ridere...
(causa temperatura) si allunga la fisarmonica invece di sputare olio dalle tenute;
in compenso rimane al sicuro quando si va nell'acqua e si raffredda e tende ad aspirare.
In marcia, visto da dietro scodinzola come un bassotto e fa un po' ridere...
Le sospensioni anteriori sono a doppio
triangolo e i dischi dei freni restano ben protetti dentro
i cerchi, notare le aggiunte di protezioni in lamierino sulle parti a vista del disco.
Le molle degli ammortizzatori sono regolabili su 5 posizioni di carico.
Al piano di sotto un sacco di tubi, tutti piuttosto ben protetti e ordinati.
Notare la nervatura di rinforzo alla prima curva dello scarico.
Il look del complessivo cilindro/testa sembra piuttosto "agricolo" ma non è determinante.
Sempre una buona quantità di tubi verso il carburatore. L'asta di comando del cambio/invertitore
è articolata con due uniball: anche qui un po' di WD40 da subito non farà male.
Il tappo dell'olio non ha l'astina integrale...
perchè sul carter c'è questa comoda spia di livello trasparente.
L'avviamento di emergenza è a strappo, tipo motoslitta con bloccaggio della manopola:
non capisco perchè non abbiano mantenuto il buon vecchio pedale ripiegabile.
In più, si rischia di slogarsi una spalla a motore freddo!
(o di tirare un cazzotto sui denti del passeggero...)
SECONDA PARTE
Ritorno
ritornate alla mia QUADpagina principale,così fate scattare il contatore;
magari di lì mi mandate una mail di commento,e poi fate anche un giro sugli altri link....
i cerchi, notare le aggiunte di protezioni in lamierino sulle parti a vista del disco.
Le molle degli ammortizzatori sono regolabili su 5 posizioni di carico.
Al piano di sotto un sacco di tubi, tutti piuttosto ben protetti e ordinati.
Notare la nervatura di rinforzo alla prima curva dello scarico.
Il look del complessivo cilindro/testa sembra piuttosto "agricolo" ma non è determinante.
Sempre una buona quantità di tubi verso il carburatore. L'asta di comando del cambio/invertitore
è articolata con due uniball: anche qui un po' di WD40 da subito non farà male.
Il tappo dell'olio non ha l'astina integrale...
perchè sul carter c'è questa comoda spia di livello trasparente.
L'avviamento di emergenza è a strappo, tipo motoslitta con bloccaggio della manopola:
non capisco perchè non abbiano mantenuto il buon vecchio pedale ripiegabile.
In più, si rischia di slogarsi una spalla a motore freddo!
(o di tirare un cazzotto sui denti del passeggero...)
SECONDA PARTE
Ritorno
ritornate alla mia QUADpagina principale,così fate scattare il contatore;
magari di lì mi mandate una mail di commento,e poi fate anche un giro sugli altri link....