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003d del 10 10 2006
800
H.O. EFIPREMESSA d'obbligo:
per questo fantastico mezzo sono
già stati spesi fiumi d'inchiostro nel descriverne
caratteristiche e prestazioni.
Non volendomi sostituire a giudici ben più qualificati, esprimo solamente le mie impressioni del tutto personali,
per le quali mi ritengo pienamente responsabile.Commenti, critiche e suggerimenti sono come sempre benvenuti.
Non volendomi sostituire a giudici ben più qualificati, esprimo solamente le mie impressioni del tutto personali,
per le quali mi ritengo pienamente responsabile.Commenti, critiche e suggerimenti sono come sempre benvenuti.
Si incomincia sempre col mendicare una prova sul mezzo, giusto per vedere le differenze:
che sono ben evidenti! Poi, una volta fatto un giro, ci si rende conto di
non aver mai guidato un quad
prima di essere saliti su un Outlander, almeno nel caso mio.
non aver mai guidato un quad
prima di essere saliti su un Outlander, almeno nel caso mio.
Dopo aver espletato le inevitabili incombenze burocratiche e, soprattutto finanziarie, ecco che, un giorno, arriva un pacco:
dal Concessionario, naturalmente!
(BRP non consegna in scatola di montaggio ai privati)
E dopo altre formalità (ancora finanziarie...) ci ritroviamo soli sul Mostro Giallo, sicuramente il massimo di quanto offra
il mercato nel campo dei quad a trasmissione automatica, sia come tecnologia, che come prestazioni, ed anche come prezzo...
Giusto per informazione, ecco quali automobili si potrebbero acquistare con un
esborso pressochè analogo, in ordine crescente di prezzo, entro 300€ (quotazioni in Francia):
| Opel | Meriva 1.6 Twinport Enjoy | Toyota | Corolla 100 VVTi Linea Terra 3P |
| Smart | Roadster 61 Softouch | Honda | Jazz (2001) 1.4i Graphite |
| Nissan | Micra 1.4 88 L.Lempicka BA4 3P | Peugeot | 207 Trendy 1.6 HDi 16v 90 5P |
| Peugeot | Partner Totem 1.6 HDI 75 | Renault | Clio Cft Pk Clim Dyn 1.5 dCi 70 5P |
| Renault | Clio Cft Pk Clim Exp 1.6 16v BVA 3P | Renault | Clio Luxe Privilège 1.6 16v 3P |
| Toyota | Yaris 1.3 VVT-i Sol MultiMode 5P | Volkswagen | Polo 1.4 75 16S Sport BA4 3P |
| Volkswagen | Golf 1.4 16v Trend 5P | Seat | Leon Pulsion 1.6i 16v |
| Volkswagen | Polo TDI 80 Confort 5P | Ford | Fiesta S 1600 TDCi 3P |
| Citroen | C3 1.4 HDi Pack Clim | Citroen | C3 1.6i 16V VTR |
| Citroen | C4 1.4i 16v Coupé | Citroen | Pluriel 1.4i |
| Fiat | Punto Grande Punto 1.3Mjt Emotion 3P | Nissan | Micra CC 1.4 88 |
| Peugeot | 207 Executive 1.4 HDi 5P | Seat | Ibiza 1.9 TDI 100 Stylance 3P |
| Ford | Fiesta Ghia 1600 TDCi 3P | Ford | Focus Ambiente 1600 100 3P |
| Nissan | Almera 1.5 dCi Visia 3P | Renault | Clio Cft Pk Clim Exp 1.5 dCi 85 3P |
| Renault | Clio Luxe Privilège 1.4 16v 5P | Renault | Modus Luxe Privilège 1.4 16v |
| Rover | 25 2.0D 5P | Rover | Streetwise 1.4 5P |
| Mitsubishi | Colt 1.3 Instyle Allshift | Skoda | Fabia 1.9 TDI 100 Confort |
| Skoda | Fabia Combi 1.4 TDI 80 Confort | Citroen | C3 1.4i 16V XTR SensoDrive |
| Daihatsu | YRV X Turbo BA4 | Fiat | Stilo 1.4 16v Class 3P |
| Renault | Kangoo Confort Expression 1.2 GPL | Seat | Ibiza 1.9 TDI 100 Sport 5P |
| Opel | Corsa Edition 1.7 CDTI 5P | Citroen | Berlingo 1.6i 16V Multispace 5P |
| Citroen | C2 1.4 HDi Exclusive | Ford | Focus SW Ambiente 1400 80 |
| Ford | Tourneo Connect 200C LX 1.8 TDCi 90 | Peugeot | 206 Quiksilver 1.6 e 16v BA4 3P |
| Renault | Kangoo Confort Expression 1.5dCi 70 | Renault | Modus Cosmopolitan 1.5dCi 70 |
| Smart | Forfour 1.5 cdi Passion 68ch | Toyota | Yaris 1.4 D-4D Luna MultiMode 5P |
| Volkswagen | Polo 1.4 16S 100 Sport 5P | Ford | Fiesta Ghia 1400 TDCi 5P Durashift |
| Ford | Fusion Senso 1400 TDCi Durashift | Mitsubishi | Colt 1.5 DI-D Invite Allshift |
| Skoda | Fabia 1.4 16v 75 BVA Praha | Volkswagen | Polo 1.4 75 16S Carat 3P |
| Fiat | Doblo 1.3 Multijet 16v 85 Class | Lancia | Musa 1.4 16v Oro 5P |
| Lancia | Ypsilon 1.3 Multijet 16v DFS B-Colore | Peugeot | 207 Executive Pack 1.4e 16v 5P |
| Peugeot | 207 Sport Pack 1.4e 16v 5P | Peugeot | 207 Sport Pack 1.6e 16v 3P |
In ogni caso, una qualsiasi delle suddette automobili non sarebbe entrata in garage a fare
compagnia al superstite MXU, mentre l'Outlander ci sta comodo, al posto del Maxxer (lacrimuccia).
La macchina si presenta con un aspetto possente dal look totalmente funzionale,
con poche concessioni alla pura estetica, tipo i raccordi delle rastrelliere:
classico esempio di scontro tra Design e Produzione, dove, vista l'impossibilità di piegare
decentemente i tubi da 32 con l'angolo richiesto, la Produzione ha risolto in questo modo:
 |
ed il Design ha risposto così: |
 |
La meccanica è degna di tutto rispetto, a cominciare dal favoloso,
meraviglioso, spaventoso ROTAX bicilindrico ad iniezione elettronica:
Anche qui da lodare il reparto Produzione di Rotax, che peraltro già da moltissimi anni fa
parte dell'impero Bombardier: con due soluzioni di alesaggio e due di corsa,
rispettivamente 82 e 91 mm per gli alesaggi e 47.3 e 61.5 per le corse, riescono a produrre
tutti i bicilindrici impiegati oggi sui loro ATV, ovvero il 500, il 650 e l'800; inoltre è
sicuro che uno dei due cilindri dell'800 twin sia pari pari quello del 400 mono.
Inoltre, la parentela anche se vaga, con il 1000 dell' Aprilia RSV esiste di certo.
Seduti in sella siamo subito confrontati col diabolico indicatore multifunzione:
il quale, girando la chiavetta, ci saluta (NON a voce, per fortuna, anche se
mi piacerebbe sentire l'inevitabile accento del Quebec)
visualizzando il messaggio che il concessionario ci avrà programmato; accende tutti i segnalatori
come un albero di Natale, e poi si posiziona su una delle funzioni che avremo programmato,
sia per la lancetta, sia per la parte digitale del display.
Se il tachimetro ha la scala prevalente in Miglia, con sottotitoli in Km è per un motivo ben
preciso: possiamo programmarlo come contagiri, nel qual caso a 90 Mph corrisponderanno 9000 Rpm,
in questo caso la velocità sarà visualizzata sulla parte digitale che non accettarà altre programmazioni.
Non sto a dettagliare tutte le opzioni programmabili; notare comunque che con la chiave in
posizione ON (senza luci) le luci di posizione rimangono accese, almeno per i mezzi venduti
in Francia. Come diceva l'amico Cereghini: casco ben allaciato e luci accese, sempre!!!
Sulla sinistra del manubrio si notano subito due componenti "accroccati":
- Il comando del verricello, che comunque è un'opzione sulle versioni XL.
- Il comando frecce/claxon che è aggiunto solo per questioni di omologazione.
aspettare una configurazione un pochino più ergonomica, non voglio dire più bella,
e non voglio nemmeno dire come sui Kymco, però...
Inoltre, il comando delle frecce non ha neppure il ritorno a pressione: eppure il mercato
della componentistica è pieno di aggeggi del genere.
Il pulsantino giallo, sotto lo spegnimento motore, è il "Reverse Override" che serve ad eliminare
la limitazione di velocità in retromarcia, e quindi offre la possibilità di schiantarsi molto più facilmente
scatenando tutti i 63 cavali del Rotax. Meglio lasciarlo stare dunque, a meno di seri guai.
Notare i tappi del manubrio
e forse anche le manopole,
Made in Italy by
Plastiche Cassano (ProGrip)
Alla destra manca qualcosa: una leva del freno. Ma sono solo gli incorreggibili motociclisti ad essere
fossilizzati a frenare con la destra! Qui, o mano sinistra per la frenata integrale,
o piede(destro, almeno lì ci siamo) per il freno posteriore.
E sarà bene farci l'abitudine!
Il comando della trasmissione ha due posizioni in più rispetto al solito:
- Tutto avanti: marce ridotte, quando siamo in guai seri o trainiamo pesante.
- Tutto indietro: freno di parcheggio, che agisce sull'ingranaggeria della trasmissione
Il comando, da nuovo, tende molto ad impuntarsi, specie per passare nella posizione di parcheggio: agitando un pochino
il mezzo si risolve comunque il problema. Mi si dice che questa durezza iniziale sia dovuta alla necessità di rodaggio dei
componenti della trasmissione: almeno 300Km saranno necessari per una maggior fluidità degli innesti.
Confermo: infatti, di giorno in giorno diventa sempre meno necessario ballonzolare avanti e indietro.
il mezzo si risolve comunque il problema. Mi si dice che questa durezza iniziale sia dovuta alla necessità di rodaggio dei
componenti della trasmissione: almeno 300Km saranno necessari per una maggior fluidità degli innesti.
Confermo: infatti, di giorno in giorno diventa sempre meno necessario ballonzolare avanti e indietro.
L'interruttore a bilancino visibile all'interno della manopola destra è il selettore del 4x4 che può
essere azionato in qualsiasi situazione e corrisponde ad un indicatore sul cruscotto multifunzione.
IL PASSEGGERO
non potrebbe essere più comodo di così: un sacco di spazio e due confortevoli maniglie pseudo-morbide
per fare fronte alle intemperanze di chi sta seduto davanti.
E pure i poggiagomiti imbottiti sul baulone quando si vuole rilassare.
Il quale baulone, di capacità davvero rilevante (almeno 90 Litri) può essere montato con lieve
sovrapprezzo, utilizzando un sistema di sgancio rapido, sempre originale BRP:
Sollevando la palettina rossa si asporta il baule in un secondo: utile mettere un lucchettino nella
apposita staffetta, per evitare che ci freghino il tutto anche se debitamente chiuso a chiave.
Rimosso il baule, sotto si trova un ampio vano protetto da un copertura stagna:
Nel vano possono trovare posto innumerevoli articoli di emergenza
E, nell'immancabile taschina di plastica arrotolata, BRP ci offre un buon assortimento di attrezzi:
Tra i quali, finalmente, anche una chiave per regolare le sospensioni, oltre all'immancabile manometrino,
ed anche, cosa davvero rara, un altro assortimento di fusibili di ricambio, che peraltro troviamo anche
nel pozzetto anteriore (non stagno) ben piazzati nel coperchietto della scatola portafusibili, (lei si, stagna):
Nel vano trovano anche posto i tappi del radiatore, del serbatoio del liquido di raffreddamento,
e del serbatoio del liquido del freno posteriore a pedale, oltre alla presa per il telecomando del
verricello, il quale telecomando è alloggiato nella copertura del vano assieme ai suoi 3m di cavo:
Il sedile del passeggero si asporta in un secondo, ed al suo posto si può agganciare una comoda
valigetta in plastica portadocumenti, peraltro molto anonima e bruttina. (tanto che non ci metto neppure la foto...)
valigetta in plastica portadocumenti, peraltro molto anonima e bruttina. (tanto che non ci metto neppure la foto...)
Farà comunque un sacco "in" andare in giro con la valigetta BRP, ma solo pochi addetti ai lavori sapranno riconoscerla!
Passando ai piani inferiori, sul davanti troviamo l'unico differenziale, autobloccante col sistema idraulico
Visco Lock dalle doti ormai già fin troppo conosciute. Si notano i dischi dei freni "inboard" e le molle
degli ammortizzatori a passo progressivo. I bracci superiori delle sospensioni sono in fusione di alluminio:
scelta che non mi è molto chiara, se non dettata da un drastico programma di riduzione dei pesi.
Al retrotreno NON C'E' un differenziale, ma solo una coppia conica, con un unico disco freno sull'assale
di trasmissione. Per questo disco viene fornito un assurdo kit per il montaggio di un lucchetto (vedi foto poi)
Confortante, una volta tanto, vedere un'etichettina con Made in Canada, invece che i soliti Taiwan,
China, Japan... o altri. Con tutto il rispetto, naturalmente, ma fa una certa differenza!
Tornando all'anteriore, giusto di fronte al differenziale, è montato il verricello Warn da 2500 Lbs, con
la frizione di sblocco ben accessibile. Si noti una delle numerose strutture aggiuntive al telaio in
tubo d'alluminio non trattato e neppure decappato: si notano infatti in molti punti ancora le
affumicature delle saldature, peraltro molto ben realizzate.
Un'altra subframe in alluminio si trova al posteriore ed integra anche il maniglione ed i supporti elastici
per il silenziatore catalizzato, realizzato senza fronzoli nè pretese di aspetto "racing" in acciaio inox con
la forma di un grosso barattolone che comunque, già alla messa in moto, emette un sound che incute un
certo rispetto (o terrore??) Ricorda un 851, o mezzo VFR, a scelta, dipende dai gusti.
Dopo pochissimi chilometri il silenziatore assume un bel colorito, proprio da Inox!
Anche in casa BRP l'uso estensivo di Domopack industriale è la regola, ma temo non ci siano alternative.
In posizioni più agevoli sono peraltro utilizzati schermi in alluminio di generose dimensioni:
come in questo passaggio del condotto di scarico, poco prima del barattolo catalizzato.
Da notare che nessuno dei tubi delle strutture è tappato alle estremità: questo vorrà dire che oltre al fango
ci potremo trovare nidi di vespe, calabroni, rospi, piante di rosmarino, etc. etc.
A proposito del maniglione posteriore: questo posizionamento della targa mi si dice sia del tutto legale...
La prima volta che mi flashano per la strada poi vi sarò più preciso in merito.
La palla di traino non viene di serie, ma è stata gentilmente offerta; in ogni caso, a differenza dell'MXU,
(va bene, insisto con paragoni illogici) non sono previste le derivazioni dei cavi per il rimorchio.
Da notare, anche senza carico, il rilevante angolo dei semiassi dovuto ai 228mm di escursione
della sospensione posteriore. All'anteriore abbiamo invece 220mm di corsa.
L'altezza da terra (sempre senza carico) è di ben 305mm ovvero cifra tonda in Piedi e Pollici.
(dis)AVVENTURE CON IL VERRICELLO
Con un esborso del genere, BRP ci offre anche una discreta quantità di documentazione:
tra cui un pallosissimo DVD sulle norme di sicurezza per l'uso di un quad: tutto su cosa fare e non fare
(ma soprattutto NON fare...) per evitare di farsi male. Da vedere solo quando fuori nevica o diluvia, o
abbiamo il quad dal Concessionario in manutenzione.
Tra gli altri, anche un paio di manualetti sull'uso del verricello, uno dei quali consiglia di svolgere e
riavvolgere il cavo almeno una volta prima dell'impiego del verricello stesso. Il riavvolgimento andrebbe
fatto col cavo attaccato ad un punto fisso, il quad in folle, e vai che si tira, cercando di arrotolare per bene:
(ma soprattutto NON fare...) per evitare di farsi male. Da vedere solo quando fuori nevica o diluvia, o
abbiamo il quad dal Concessionario in manutenzione.
Tra gli altri, anche un paio di manualetti sull'uso del verricello, uno dei quali consiglia di svolgere e
riavvolgere il cavo almeno una volta prima dell'impiego del verricello stesso. Il riavvolgimento andrebbe
fatto col cavo attaccato ad un punto fisso, il quad in folle, e vai che si tira, cercando di arrotolare per bene:
Dunque mi cerco la pianta,
srotolo per bene, poi riarrotolo
piano piano, finchè sento rumori
preoccupanti provenire dal verricello.
Sblocco la frizione, poi cerco di
srotolare a mano ma poi s'inchioda.
Metto la retro e tiro con calma.
Va per un pochino e poi si riinchioda.
Allora perdo la calma, (tragico errore)
metto il 4x4 e faccio due, anzi, 4 buchi in terra.
Non si muove più nulla....
Vedasi per dettagli in proposito il mio post
sul forum giustamente intitolato:
PRIMA CRETINATA
e vedi anche le risposte, troppo moderate,
degli amici molto più esperti di me.
Dopo dunque aver sbudellato un po'
di quad, il sinistrato Warn è stato
raggiunto e riportato alla ragione,
non senza qualche cacciavitata
per fare uscire il cavo.
Il tutto con l'aiuto del magico
telecomando visto sopra.
Ora però il cavo mostra chiari
segni di violenza, per cui
bisognerà fare molta attenzione
negli usi futuri.
Da considerare seriamente la
sostituzione con un cavo in
fibra sintetica, disponibile
sia come ricambio Warn che
come aftermarket.
L'occasione mi ha comunque permesso di constatare l'ottima qualità della bulloneria
Tutta protetta con zinco-cromatura gialla, tutti i dadi con inserto autofrenante e battuta allargata,
e tutti i bulloni che non si avvitano su un dado, con evidenti tracce di frenafiletti.
ACCESSORI INUTILI
Per non dilungarmi troppo, rimando ai seguenti link da me postati sul Forum:
Questo è il kit fornito per utilizzare un lucchetto sul disco freno posteriore:
che proviene direttamente da una motoslitta: evidentemente ne hanno una tale abbondanza che, magari
li forniscono anche con i Sea-Doo(!!??!!) basta farli fuori.
L'installazione pare sia una vera acrobazia, tant'è che il Conc. ti chiede: "ma lo vuoi davvero?"
per non parlare poi dell'utilizzo del lucchetto, peraltro gentilmente fornito con tanto di chiavi.
Enormemente più semplice, se proprio vogliamo, utilizzare il lucchetto-pinza su uno dei dischi anteriori
che sono molto accessibili essendo inboard come abbiamo visto più sopra.
PERO' POI NON DIMENTICHIAMOLO!!!!
altrimenti combiniamo un vero disastro
DA RICORDARE che il quad è provvisto del sistema D.E.S.S. (Digitally Encoded Security System) che
tradotto in termini nostrani significa chiave codificata con chip, come sulla maggior parte delle auto.
IMPRESSIONI DI GUIDAche proviene direttamente da una motoslitta: evidentemente ne hanno una tale abbondanza che, magari
li forniscono anche con i Sea-Doo(!!??!!) basta farli fuori.
L'installazione pare sia una vera acrobazia, tant'è che il Conc. ti chiede: "ma lo vuoi davvero?"
per non parlare poi dell'utilizzo del lucchetto, peraltro gentilmente fornito con tanto di chiavi.
Enormemente più semplice, se proprio vogliamo, utilizzare il lucchetto-pinza su uno dei dischi anteriori
che sono molto accessibili essendo inboard come abbiamo visto più sopra.
PERO' POI NON DIMENTICHIAMOLO!!!!
altrimenti combiniamo un vero disastro
DA RICORDARE che il quad è provvisto del sistema D.E.S.S. (Digitally Encoded Security System) che
tradotto in termini nostrani significa chiave codificata con chip, come sulla maggior parte delle auto.
Per non dilungarmi troppo, rimando ai seguenti link da me postati sul Forum:
Come sempre, illuminanti e qualificatissimi i pareri in proposito degli amici!
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